Как говорится в сборнике «Помним всех поимённо…» Героя России Олега Мутовина (на время издания сборника старшего инспектора-старшего лётчика-испытателя ГЛИЦ им. В.П. Чкалова):«Одной из главных и, пожалуй, самой выдающийся достопримечательностью города авиаторов Ахтубинска является мемориальный комплекс «Крыло Икара».
Тенистая ухоженная аллея и сквер, расположенные на его территории, являются любимым местом отдыха не только горожан, но и многочисленных гостей города. Главный элемент композиции – стальное крыло, олицетворяющие стремление человечества к полёту и познанию неизвестного. Памятник на могиле Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Н.И. Стогова. Четыре чёрные гранитные стелы, на которых увековечены имена погибших испытателей, с высоты полёта напоминают кресты». Мемориал создан по инициативе Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Степана Анастасовича Микояна и горячо поддержавшего его идею начальника 8 ГНИКИ ВВС им. В.П. Чкалова (ныне ГЛИЦ им. В.П. Чкалова) заслуженного военного лётчика СССР, генерал-лейтенанта авиации Ивана Дмитриевича Гайдаенко.
Создание комплекса доверили волгоградскому скульптору Виктору Фетисову, а на гранитных стелах кроме имён испытателей выбиты строчки из стихотворения знаменитого советского поэта Роберта Рождественского. Сам мемориал не застыл во времени, а постоянно развивается. Здесь сооружена Аллея Героев с бюстами наших авиаторов, воздвигнута часовня, во время построений личного состава зажигают Вечный огонь, продолжением Мемориала является набережная имени 100-летия ГЛИЦ им. В.П. Чкалова и памятник авиационным специалистам, которые готовят самолёты для вылетов и обслуживают аэродромы. По многолетней традиции ежегодно, в последнюю субботу апреля у памятника Н.И. Стогова собираются все, кто связан с испытаниями авиационной техники, чтобы почтить память не вернувшихся из испытательных полётов или боевых действий. На момент издания сборника «Помним всех поимённо …» в нём отражены биографии 47-ми погибших, чьи имена были на стелах мемориала. В настоящее время имён уже 52. Добавились имена Героев России (посмертно) Александра Павловича Кружалина и Олега Леонидовича Спичка, погибших 23 июня 2011 года при испытании палубного истребителя МиГ-29КУБ. О них уже много писали, но о лётчиках-испытателях Алексее Сергеевиче Беличенко Герое Специальной испытательной операции на Украине, Максиме Вячеславовиче Конюшине и Викторе Викторовиче Крюкове погибших в испытательном полёте на Су-30СМ сообщений было крайне мало. Поэтому я и решил исправить это, рассказав о героях, чьи имена появились на стелах мемориального комплекса «Крыло Икара» совсем недавно. Все ведения о погибших взяты из открытых источников и не являются какой-то сенсацией. Жители города должны знать своих Героев.
Алексей Сергеевич Беличенко Герой СВО
Лётчик-испытатель 1 класса, начальник отделения-заместитель начальника отдела лётно-исследовательского испытательного центра ГЛИЦ им. В.П. Чкалова (бывший ЦПЛИ), кавалер Ордена Мужества и за заслуги перед Отечеством IV степени с мечами (посмертно), майор.
Алексей Сергеевич родился 4 июня 1985 года в городе Строитель Яковлевского района Белгородской области в семье лётчика-инструктора ДОСААФ. В 2002 году окончил среднюю общеобразовательную школу и поступил в Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков им. А.К. Серова, которое окончил с красным дипломом в 2007 году. После гибели Алексея его отец – Сергей Владимирович встречался с учащимися школы №3 г. Строитель, в которой учился сын. Он рассказывал, что Алексей «заболел» небом ещё в 4 года, когда оказался в кабине самолёта. С тех пор он «жил небом» — занимался авиамоделизмом, увлекался спортом. Был весёлым, но и требователен к себе и другим.
В период с 2007 по 2012 год проходил службу в 23 Гвардейском истребительном Таллиннском авиационном полку (аэродром Дземги г. Комсомольск-на-Амуре). В 2012 году поступил в Центр подготовки лётчиков испытателей ГЛИЦ им. В.П. Чкалова. В 2014 году с отличием его окончил и был назначен на должность старшего лётчика-испытателя испытательной авиационной эскадрильи службы лётных испытаний Лётно-испытательного центра войсковой части 15650. Затем назначен на должность начальника отделения–заместителя начальника отдела лётно-исследовательского испытательного центра ГЛИЦ им. В.П. Чкалова.
За время прохождения службы зарекомендовал себя высокопрофессиональным лётчиком-испытателем, исполнительным и добросовестным офицером, другом и умелым руководителем. За время службы в ГЛИЦ провёл более 25-ти различных испытаний опытной и модернизированной авиационной техники и вооружения. Внёс большой вклад в разработку современных авиационных комплексов и в дело развития авиации ВКС и ВМФ, подготовил 5 выпусков слушателей Центра подготовки лётчиков-испытателей. Освоил более 30 типов и модификаций воздушных судов, среди которых самолёты оперативно-тактической, военно-транспортной и учебной авиации. Общий налёт более 1500 часов.
По данным из книги Александра Царахова (старшего штурмана ЦПЛИ): «Участник испытаний новой силовой установки Ал-41Ф-1С и испытания авиационных средств поражения, использовавшихся в Специальной военной операции на Украине. Участник парада в честь 76-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне ведущий авиационной группы из 4-х самолётов МиГ-31К, за что получил благодарность и медаль. Участник СВО по защите Донецкой и Луганской народных республик и освобождению их территорий от нацистки Украины. С первых дней СВО выполнял задачи. Произвёл 69 боевых вылетов, большинство из которых с боевым применением. …За время службы в должности лётно-испытательского состава принимал участие в испытаниях самолётов: Л-39, Як-130, МиГ-29 (УБ, УБМ, С, СМТ, М, М2, К, КУБ), МиГ-35 (УБ, С), МиГ-31 (К, И), Су-25 (УБ, УБК), Су-27 (УБ, УП, П, СМ, СМЗ), Су-30 (М2, СМ, СМД, СМЭ), Су-35С, Су-57, Т-50, Ту-134А».
29 сентября 2023 года погиб при выполнении боевой задачи в зоне СВУ на Украине. Самолёт Су-35, управляемый Алексеем Беличенко, потерпел крушение в районе Токмака Запорожской области. Прощание с погибшим состоялось в Доме офицеров г. Ахтубинска, похоронен на городском кладбище №3. За время службы награждён орденами: Мужества, «За заслуги перед Отечеством» IV степени с мечами (посмертно), медалью ордена «За заслуги перед отечеством» II степени с мечами и многими наградами Министерства Обороны Российской Федерации. На Мемориале «Крыло Икара» выбито его имя. В школе №3 г. Строитель Белгородской области установлена Парта Героя, и стенд, посвящённый ему. В районном историко-краеведческом музее Ахтубинска оформлен стенд памяти лётчика-испытателя Алексей Сергеевич Беличенко, погибшего в борьбе с фашиствующим Западом на Украине.
Как написал Александр Царахов — Алексей Беличенко «Был светлым человеком, представителем светлых и добрых сил»
Лётчик-испытатель Максим Вячеславович Конюшин
Заслуженный лётчик-испытатель РФ (2020), лётчик-испытатель Иркутского авиазавода, подполковник. Погиб в испытательном полёте на Су-30СМ с В.В. Крюковым.
Максим родился 15 февраля 1972 года в Приморском крае, в семье военного лётчика. С 1989 года курсант Черниговского высшего военного авиационного училища лётчиков им. Ленинского комсомола. В 1994 году окончил Качинское ВВАУ, а в 1997 году Военно-воздушную академию им. профессора Жуковского по специальности испытания летательных аппаратов, служил инструктором в Краснодарском ВВАУЛ. В 2001 году поступил в учебно-лётный отдел ГЛИЦ им. В.П.Чкалова (ЦПЛИ), окончил в 2003 году (22-й выпуск). С 2003 года лётчик-испытатель ГЛИЦ им. В.П.Чкалова, участвовал в испытаниях самолётов Су-25СМ, Як-130 и Су-30. С 2015 года лётчик-испытатель Иркутского авиазавода. Освоил более 33 модификаций самолётов.
Погиб в испытательном полёте на Су-30СМ с В.В. Крюковым. Самолёт упал в жилом секторе микрорайона Ново-Ленино в Иркутске вечером 23 октября 2022 года. Проведённое расследование не смогло установить причину катастрофы. Было установлено, что на большой высоте оба лётчика потеряли сознание. Причина: неполадки в системе подачи кислорода или ошибка при заправки самолёта кислородом. Самолёт упал на частный дом, который был полностью разрушен, жители не пострадали. Награждён медалями «За отличие в военной службе» III, II и I степени. У Крюкова была жена и двое детей. В микрорайоне, на месте катастрофы установлен мемориал погибшим. На Мемориале «Крыло Икара» в Ахтубинске высечены имена лётчиков-испытателей М. В. Конюшина и В.В. Крюкова.
В сентябре 2017 года журналист Ольга Брайт взяла интервью у Максима Конюшина. Оно было опубликовано на страницах издания «Сибирь». Вот оно, с незначительными сокращениями: «Такой у Максима характер: он ставит себе задачу и планомерно идёт к цели, шаг за шагом. Упорство — это у него тоже от отца. Говорит, главное, чему его научили в детстве, — добиваться своего и не сдаваться, сталкиваясь с препятствиями. Не получилось что-то сегодня — случится завтра, или послезавтра. «Если действовать настойчиво, не спеша и обстоятельно, обязательно придёшь к желаемому результату», — говорил его отец. Те, кто был знаком с ним лично, сегодня узнают уважаемого лётчика в сыне. Они и внешне очень похожи. «Однажды я искал дома какую-то тетрадку, — вспоминает Максим. — Перебирал книги, журналы в коробках. Тогда ещё состоял на службе в ВВС Минобороны, часто приходилось переезжать, и вещи стояли не распакованные. И где-то между страницами лежало фото, перетрясал все — оно и выпало. Стал вспоминать, где это я снимался. Оказалось, что на фотокарточке отец, в Александрии, в 1973 году. Снова воспоминания нахлынули. Я ему благодарен за то, что своим примером привёл меня в профессию, лучше которой я не знаю. Может, не знаю, потому что другого не пробовал. Но я на 100 % уверен, что было бы нелегко найти другую такую работу, которая давала бы чувство удовлетворения и ощущение того, что ты делаешь нужное дело. Все моё детство прошло в гарнизонах, рядом с аэродромами, под оркестр летающих машин. Мы с мальчишками бегали на них смотреть.
— Где это было?
— Лет до пяти мы жили у бабушки на Украине, пока отец на Дальнем Востоке летал. А потом он служил в группе советских войск в Германии, мы перебрались к нему. В Виттштоке я и познакомился с самолётами. Позже лётная служба опять позвала отца на восточную окраину страны — Амурская область, Сахалин, опять Амурская область, Хабаровский край. И уже перед самым выпуском из школы мы поехали в Грузию, где я впервые увидел «живой» МиГ-29. Он тогда уже не был суперсекретным самолётом, но все также вызывал восхищение — настоящий продвинутый фронтовой истребитель! Вот бы в кабину такого!
Когда в 1989 году я окончил 11 классов, то поступил в Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков им. Ленинского комсомола. Оно считалось самым элитным в нашей тогда ещё большой стране. Я научился летать на Л-39. Но потом, к сожалению, начались «весёлые события». Предложили принять присягу на верность Украине. Нас было 18 человек — тех, кто, несмотря на молодость (нам ещё и двадцати не было), решил, что присяги в жизни достаточно одной. Спасибо командованию Военно-воздушных сил, нас перевели в Волгоград, в Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков им. Мясникова, которое я и закончил в 1994 году. Предложили поступить в Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, откуда в 1997 году я вышел лётчиком-инженером-исследователем. В 2001 году я поступил-таки в учебно-лётный отдел (Центр подготовки лётчиков-испытателей) испытательного центра министерства обороны. И с 2003 года служил в Ахтубинске, участвовал в испытаниях, в основном управлял истребителями, немного штурмовиками.
— А свой первый испытательный полет помните?
— Он был несложный, на модернизированном штурмовике Су-25СМ. Нужно было долго полетать, посмотреть, как без коррекции от спутника работает навигационный комплекс. Но этот полет, конечно, запомнился. На всю жизнь. Потому что с него начался мой путь в профессии.
— Вы ведь с военными самолётами имели дело. Как в вашем послужном списке оказался пассажирский Ту-134?
— Ту-134 пришлось осваивать в центре подготовки лётчиков-испытателей. Всем, кто приходил с манёвренных самолётов, там давали полёты на «тушке», чтобы знакомились с характеристиками неманевренной тяжёлой машины. И, кстати, среднемагистральные пассажирские Ту-134 стоят на вооружении минобороны. Они могут быть использованы, например, для перевозки войск, материальных средств, почты, эвакуации раненых и больных.
— Работая на авиазаводе, вы не привязаны к какому-то одному типу машин. Но есть ли среди них «любимчики»?
— Я люблю Л-39, потому что он начал летать ещё в 1974 году и это первый самолёт, который я пилотировал самостоятельно. Мне очень нравится Су-30СМ, на нем я летаю сейчас, и, скажу вам, он умеет все, кроме десантирования парашютистов. Умеет хорошо, точно и надёжно. В нем уже все отточено. Да, есть самолёты новее, у них впереди большая жизнь, и они обязательно опередят Су-30. Но пока это, наверное, один из самых лучших, если не лучший боевой самолёт в мире. Интересная у меня профессия — это точно. И каждый полет не похож на другие. Даже если ведёшь один и тот же самолёт, в один и тот же день. Все равно где-то что-то по-другому гудит, иначе движутся облака, другие ощущения».
Лётчик-испытатель Виктор Викторович Крюков
Военный лётчик второго класса и лётчик-испытатель третьего класса, майор. Погиб в испытательном полёте на Су-30СМ. с М. В. Конюшиным. После катастрофы самолёта на многих сайтах появилась информация о погибших лётчиках-испытателях. К сожалению, она очень скудная и до сих пор не обновляется.
Майор Виктор Викторович Крюков родился 9 августа 1979 года в городе Екабпилс в Латвии. Родился в семье военного лётчика, так что вопросов о будущей профессии у него не было. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт. 8 лет служил в 159-м гвардейском истребительном авиационном полку гарнизон Бесовец (Карелия). Здесь он управлял истребителем Су-27 и стал лётчиком второго класса. Сестра, Татьяна Крюкова, окончила филологический факультет Петрозаводский ГУ, но затем, как и брат, стала пилотом, гражданской авиации. «Выбор профессии пилота был неслучайным: я выросла в семье авиаторов, — рассказывала она в одном из интервью. Младшая сестра, Ксения Крюкова, тоже связала жизнь с авиацией — она управляет вертолётом.
В 2010 году Виктор Крюков поступил в учебно-лётный отдел ГЛИЦ им. В.П.Чкалова (ЦПЛИ), который окончил в 2012 году (31-й выпуск). Лётчик-испытатель ГЛИЦ им. В.П.Чкалова выполнял испытательные полёты в Ахтубинске. Затем уволился в запас и переехал в Иркутск, стал лётчиком-испытателем Иркутского авиазавода. На многих сайтах сказано, что со слов сослуживцев «Виктор Викторович был жадный до полётов — самолёты были его жизнью — настоящий ас. Рассказывать о самолётах и полётах мог бесконечно. Небом и самолётами он окружал себя даже дома». Так на своём сайте в ВК он выложил фото стены своей квартиры, завешанной фотографиями самолётов.
На сайте «Республика» был размещена некролог, подготовленный семьёй Виктора и предоставленный для редакции его младшей сестрой Ксенией: «23 октября 2022 года на 44-м году жизни скоропостижно скончался всеми горячо любимый и уважаемый Крюков Виктор Викторович. Гибель произошла в результате авиакатастрофы, где он выполнял испытательный полет на Иркутском авиационном заводе, который базируется на аэродроме Иркутск-2.
Виктор Викторович родился 9 августа 1979 года в авиационной семье в городе Екабпилс, Латвия, где его отец, Виктор Данилович Крюков, служил военным лётчиком. Отец стал ему примером для подражания и вдохновением, и Виктор знал, что будет летать с раннего детства. Вместе с отцом и матерью, Ольгой Ивановной Крюковой, маленький Витя привыкал к военной жизни гарнизонов. Ещё до того, как ему исполнилось 14 лет, он переезжал трижды, пожив в Латвии, где родилась младшая сестра Татьяна Викторовна, Монголии и Крыму, где родилась самая младшая сестрёнка Ксения Викторовна и где семья потеряла любимую маму. После этого болезненного события семья Крюковых никогда не была прежней, но повлияла на формирование чрезвычайно сильных связей между оставшимися. Он взял под своё крыло обеих сестёр, дал им воспитание, образование, поддержку и был рядом до последних дней.
После окончания 9 классов средней школы, будучи совсем юношей, Виктор Викторович поступил в лётную школу (БСШИ с ПЛП), а затем, как и отец в своё время, вступил в ряды курсантов Барнаульского ВВАУЛ, с дальнейшим обучением в Краснодарском высшем военном авиационном училище, которое он закончил с отличием в 2002 году.
Получив специальность инженер-пилот и будучи готовым к профессиональной деятельности, Виктор был гордостью своей семьи, друзей и коллег. Он был молод, перспективен, полон энергии, и с энтузиазмом выбрал местом службы 159-й гвардейский истребительный авиационный полк в гарнизоне Бесовец в республике Карелия, где он летал на истребителе Су-27 и стал лётчиком второго класса. После 8 лет службы в Карелии Виктор Викторович был готов к дальнейшему развитию своей карьеры.
В 2010 году он поступил, показав отличные теоретические и практические навыки, в Ахтубинский лётно-исследовательский центр в школу лётчиков-испытателей, где прошёл интенсивную учёбу. Там же он встретил свою будущую супругу — Ольгу Ивановну, которая оставалась с ним рядом до самого последнего дня. Следуя за мечтой, в 2016 году Виктор получил возможность продолжить практику лётчика-испытателя в 420-м военном представительстве на Иркутском авиационном заводе, выполняя испытательные полёты на самолётах Су-30 и Як-130. Виктор жил авиацией, и небо было ему домом до трагического полёта, который будет длиться вечно. Многие вспоминают Виктора как сильного, доброго, честного, высоко дисциплинированного, семейного человека. Он был увлечён своим делом, трудолюбив и любознателен не только в профессии, но и в своих увлечениях, а также путешествиях, которые играли важную роль в жизни их крепкой семьи. Виктор навсегда останется в сердцах многочисленной семьи, друзей, коллег и знакомых».
В микрорайоне Ново-Ленино в Иркутске, на месте катастрофы установлен мемориал погибшим. На мемориале «Крыло Икара» в Ахтубинске высечены имена лётчиков-испытателей М. В. Конюшина и В.В. Крюкова.
Член Совета Ахтубинского местного отделения военно-исторического общества России С.А. Ефремов